ARANCIATA LUNAtic specialfeature

今年で40歳を迎えるお客様よりアニバーサリーモデルの依頼を受けました。

Ｌａｍｂｒｅｔｔａ　Ｃｏｍｅｔａ　７５がベース車両です、内容的にはかなり多岐に渡るカスタムプラン・・・「この車両にここまで手間とお金をかけるのって・・・」

とは正直思いましたが、ひとそれぞれ思いは違います、受けたからには理想の車両をお創り致します。
正直、もう少し綺麗なベース車両のほうがヨカッタッス（笑）

オーナーから出されたお題は

・外から見える部分はランブレッタのパーツをなるべく使う

・ノーマルのフォルムを崩さない

と、大雑把に２点だけ。

そして最初に出た指令が「フロントブレーキのディスク化」でした。

色々と検討した結果、上半分をベガ用、下半分をＧＰ用に改造し、ＧＰ用のアウトボード・ディスクを合せる事に決定です。下の写真が仮組みしたものですがインボード・ディスクよりも、通常のハブを使ったアウトボードよりもベガの全体の雰囲気にマッチしてると思います。

フォークは両のパーツを加工して、センター部分に鉄芯を圧入、最後に溶接し、切削して形を整えました。

もう後戻りは出来ません・・・

ディスクブレーキの件はＯＫを頂き、次の指令が出ました。

「電装は12Ｖ・ＣＤＩにならないだろうか？」

やる機会はありませんでしたが、やり方は承知しております・・・

まずはフライホイールの製作から始めます、今回のエンジンはＪ125（4Ｍ）のパーツをベースに製作するため、ＡＦのフライホイールにＪ125のボスを組み込みます。

隠し持っていたＡＦのオリジナル軽量フライホイールを使用します（現行のインド製のものは精度が悪いですね・・・）、これにＪのボスを合わせネジ止め、溶接で仕上げます。

後は形状を合せるのと、軽量化のために外注作業にて切削・バランス取りを行います。

バックプレートは全分解し、ＣＤＩ用の一次コイル・ピックアップコイルとインド製のＪモデル（Ｓｕｎｎｙ）のライティングコイルを組み込みます。

すべて手作業故、非常に時間がかかりました（泣）

イグニッションテストも良好でした！

最初にお断りです。

エンジン周りの画像を殆ど撮影していませんでした・・・

出し惜しみではありませんので・・・・・

内容的には、J125(4M)のパーツをごっそり移植、他の変更点はシリンダー加工、コンロッドとピストンは国産のものを加工・流用してあります。

マニフォールドはランブレッタ用のものを流用し、28ｍｍ程度のキャブレターでスタートしてみようと思います。

肝はチャンバーになります、スクータリング誌等でよく見かけたベガのマフラーを製作した業者さんにコンタクトを取りましたが、ことごとく断られ駄目もとで「僕の好きなオジサン」に製作依頼・・・・・

快諾して頂きました（笑）流石はミスター・オールドタイマー！！！

色々な画像をプリントアウトし、想像で（笑）スペックシートを作成し、打ち合わせを重ねて遂に完成。

感想は「スクータリングで見たことあるやつより・・・・・・・はるかにゴツイ（爆）」

フレーム等はブラスト作業のため別保管なので他のフレームに乗っけて様子を見る。

「火傷しますけど・・・・・？」

すぐさまオーナー様に相談、実際に跨って頂きマフラーガード等の提案をしたのですが一喝されました

「外観を損なうから、そういうのはいらない！これに乗るときは僕が細身のズボンをはきます」

男らしいって表現したら良いんですか？そういうの？？

このあとメッキ屋さんに旅立ちました。

まだ画像が残ってました（笑）

ガソリンタンクはノーマルですが、ガソリンコックはもっと流量を増やしたいのでドカッティーの旧いシングル用のものに交換、間に入るオスネジは一般的なランブレッタ用を溶接・ロウ付けで仕上げました。

コックとボディーの干渉を避けるため角度も変更し、ノーマルコックと同じガソリン残量でリザーブに切り替わるようコック内部も慎重に加工しました。

まぁ、そんなに記事にするような内容でもない様な・・・


ペイントはアローズ・ペイントフォートのよっぺーちゃん。かなりキテマス、疲れが・・・（笑）お酒を一滴も飲まなくてもお互いに酔っ払いトーク出来る大事な友達です！

	ハンドル周りに後付けのスロットル・ブレーキが禁止されていたのですが、問題発生です・・・キャブレターの大径化に伴いノーマルのスロットルの巻き取り量ではスロットルバルブが3/4程度しか開きません。気持ちも予算もいっぱいいっぱいですが、新たなパーツの投入を検討・・・ハーレー等のカスタムで見かける「インナースロットルキット」に変更し、外見を変えずハイスロットル化する方向で合意しました。ハンドルのパイプ部分が短いため、ハンドル側もパーツ側もかなり削り込み、長さを揃えて圧入します。
	軽く溶接をしたら、裏側の見えない部分からスロットルワイヤーをバーに通します。
	インナーワイヤーの接続を終えたら、溶接箇所を整え、通常通りレバーホルダー・ライトスイッチを組み込みます。各部の動きも良好です。
	ノーマルのスロットルが開度約120度でキャブ側は3/4程度開いていたのに対し、変更後はスロットル開度120度ほどでキャブ側は全開。ハイスロットル化に成功しました。

シェイクダウンに向け、戦いはまだまだ続きます！乞うご期待！